Jakube,
konec pláče nad rozlitým mlékem a jděte to změnit. Liberteriání určitě dají alespoň 51%, tak vzhůru do sněmovny a tam zametete s tím současným zlořádem!
Dávám vám své čestné slovo. Budu vás volit.
Držím vám palce a pěsti!
Hlavní důvod, proč si stát tvrdošíjně drží monopol na stavbu silnic jsou - samotní řidiči. Tvoří velmi početnou a agresivní· voličskou základnu, kterou si každá demokratická vláda musí hýčkat. Kdyby se stavba a provozování silnic přenechala soukromníkům, pak by si řidiči museli zvykat, na:
1. Zdlouhavý a nákladný výkup pozemků pro nové silnice. Násilné vyvlastňování pozemků ve veřejném zájmu je právně o dost těžší, má-li být nabyvatelem soukromá společnost.
2. Žaloby majitelů okolních pozemků kvůli zhoršení životního prostředí. To se děje sice i teď, ale opět proti soukromníkovi mají lidé u soudu lepší šanci na výhru nežli proti státu.
3. Mýto. A budou s nostalgií vzpomínat, kdy platili "jenom" spotřební daň 11 Kč za litr a dálniční známku za 1500 Kč ročně. Stát sice předražuje stavby, kde může, ale představa, že soukromník postaví stejnou dálnici za čtvrtinovou cenu, je vysloveně naivní :-) Státu stačí, že na jedné straně se bere peníze ze silniční daně, spotřební daně a dálničních poplatků, k tomu přidá evropské dotace (peníze z EU se do nákladů nepočítají, peníze z EU prostě jsou), na druhé straně to sype do silnic a snaží se vyjít plusmínus na nulu. Soukromník bude chtít nějakou rozumnou návratnost investice, žádné dotace nedostává, a navíc musí počítat s vícenáklady díky bodům 1. a 2.
· Stačí se podívat, kolik lidí má oheň u zadku, když se někde omezí automobilový provoz anebo zruší plán na stavbu dálnice. A srovnejte to třeba s tím, kolik lidí protestovalo proti nedávnému navýšení ESM.
Hlavní důvod, proč si stát tvrdošíjně drží monopol na stavbu silnic jsou - samotní řidiči. Tvoří velmi početnou a agresivní· voličskou základnu, kterou si každá demokratická vláda musí hýčkat. Kdyby se stavba a provozování silnic přenechala soukromníkům, pak by si řidiči museli zvykat, na:
1. Zdlouhavý a nákladný výkup pozemků pro nové silnice. Násilné vyvlastňování pozemků ve veřejném zájmu je právně o dost těžší, má-li být nabyvatelem soukromá společnost.
2. Žaloby majitelů okolních pozemků kvůli zhoršení životního prostředí. To se děje sice i teď, ale opět proti soukromníkovi mají lidé u soudu lepší šanci na výhru nežli proti státu.
3. Mýto. A budou s nostalgií vzpomínat, kdy platili "jenom" spotřební daň 11 Kč za litr a dálniční známku za 1500 Kč ročně. Stát sice předražuje stavby, kde může, ale představa, že soukromník postaví stejnou dálnici za čtvrtinovou cenu, je vysloveně naivní :-) Státu stačí, že na jedné straně se bere peníze ze silniční daně, spotřební daně a dálničních poplatků, k tomu přidá evropské dotace (peníze z EU se do nákladů nepočítají, peníze z EU prostě jsou), na druhé straně to sype do silnic a snaží se vyjít plusmínus na nulu. Soukromník bude chtít nějakou rozumnou návratnost investice, žádné dotace nedostává, a navíc musí počítat s vícenáklady díky bodům 1. a 2.
· Stačí se podívat, kolik lidí má oheň u zadku, když se někde omezí automobilový provoz anebo zruší plán na stavbu dálnice. A srovnejte to třeba s tím, kolik lidí protestovalo proti nedávnému navýšení ESM.
A možno by to všetko vyzeralo úplne inak. Viem si predstaviť, že by sa ukázala reálna cena ciest a namiesto nich by sa stavali lacnejšie železnice.
Uživatel Juraj Trenkler napsal:...
Podľa mňa nebyť masívnej štátnej podpory pozemnej dopravy, tak už dávno máme osobné lietajúce taniere.
http://library.mises.org/books/Walter%20Block/The%20Privatization%20of%20Roads%20and%20Highways.pdfSamozřejmě to platí pro DOPRAVNÍ zácpy,aby mě někdo náhou nechytal za slovo :-))
Uživatel Martin napsal:...Samozřejmě to platí pro DOPRAVNÍ zácpy,aby mě někdo náhou nechytal za slovo :-))
S těmi pozemky bych to neviděl tak černě. Mezi majiteli pozemků by existovala přirozená konkurence. Takže nějaký majitel by si mohl říct nadměrně vysokou cenu, jenže potom by riskoval, že developer pak povede silnici trochu vedle a příležitost vydělat peníze bude v tahu. Není důvod, aby zde konkurence nefungovala, když jinde funguje.
To spíš dnes majitelé pozemků ví, že stát se o své peníze moc nestará a než aby se otravoval s vymýšlením nějaké trochu odlišné trasy, tak radši zaplatí. Klidně to tedy spíš může být tak, že naopak dnes za pozemky pro silnice platíme více, než bychom platili na svobodném trhu.
Je to sice tápání ve tmě, ale osobně si myslím, že na svobodném trhu by se automobilová doprava v pohodě uživila. MHD absolutně v žádném případě (no, možná s výjimkou extrémně hustě osídlených míst typu New York City) nikdy nemůže člověku poskytnout takovou flexibilitu jako doprava po vlastní ose. A nejde jen o flexibilitu, ale i o nutnost mnoha lidí přepravovat zavazadla a jiný náklad.
S těmi pozemky bych to neviděl tak černě. Mezi majiteli pozemků by existovala přirozená konkurence. Takže nějaký majitel by si mohl říct nadměrně vysokou cenu, jenže potom by riskoval, že developer pak povede silnici trochu vedle a příležitost vydělat peníze bude v tahu. Není důvod, aby zde konkurence nefungovala, když jinde funguje.
To spíš dnes majitelé pozemků ví, že stát se o své peníze moc nestará a než aby se otravoval s vymýšlením nějaké trochu odlišné trasy, tak radši zaplatí. Klidně to tedy spíš může být tak, že naopak dnes za pozemky pro silnice platíme více, než bychom platili na svobodném trhu.
Uživatel Petr Málek napsal:...
To mi připomněl známý případ dálnice do Hradce a farmářky Havránkové, která nechtěla prodat kus svého pole.
Zde je popis vývoje stavby zkopírovaný z idnesu:
1992 - Ludmila Havránková získala v restituci pozemky zabavené její rodině.
1993 - Vláda rozhodla, že dálnice je prioritní stavbou a pozemky pro ni bude možno vyvlastnit.
2002 - Vláda slíbila prodloužit dálnici z Poděbrad do Hradce.
2004 - Havránková se dozvěděla, že má přes její pole vést dálnice a pozemky nabídla státu, nikdo z úředníků na nabídku nereagoval.
2004 - Jednání státních úředníků přimělo farmářku k prodeji části parcel ekologickým aktivistům za symbolickou cenu.
2004 - Začala výstavba úseku z Libice nad Cidlinou k Hradci.
2006 - V prosinci se dálnice dostala 6 kilometrů před Hradec.
2006 - Farmářka se se státem dohodla na výměně za pozemky vzdálené třicet kilometrů od farmy.
2007 - Za 13 hektarů stavebních parcel měla získat 250 hektarů zemědělské půdy.
2008 - Topolánkova vláda doporučila výměnu 10,6 hektaru parcel za 253 hektarů polí.
2009 - Ministerstva směnu zamítla a vláda navrhla výměnu 10 hektarů pozemků a doplatek 46 milionů korun, ministr Slamečka přišel s variantou vyměnit jen 3 hektary a požadovaná pole farmářce pronajmout.
2010 - Vláda předložila návrh smlouvy o výměně tří hektarů pozemků a o dlouhodobém pronájmu 130 hektarů půdy.
2010 - Vláda rozhodla o vyvlastnění pozemků Ludmily Havránkové i její sestry Jaroslavy Štrosové.
2010 - Vláda schvaluje poslední dohodu, která může zabránit vyvlastnění pozemků a uspokojit majitelky parcel. Pokud ji 24. června obě ženy nepodepíší, měl kabinet vyvlastnit sporné pozemky. Havránková ale onemocněla.
2011 - Havránková prodala 11 hektarů potřebných pro stavbu dálnice za 90milionů korun Ředitelství silnic a dálnic.
Pochybuju, že by nějaký podnikatel byl méně schopný než stát.
Co jsem tak různě četl po internetech - na těch jejích pozemcích nebo někde v blízkosti se měl stavět sjezd z dálnice a jak to tak bývá, kolem sjezdu z dálnice jsou různá obchodní centra, benzínky atp. A ty pozemky už měl asi někdo připravené a nechtěl přijít o výhodnou investici. A tak asi nikoho nepřekvapí, že státní úředník možnost postavit dálnici o pár metrů vedle nezvážil. Inu, ještě že nestáví dálnice zlotřilí kapitalisté.
Uživatel Jakub napsal:...
818 kč / m2 pole
V okolí těch polností paní Havránkové se prodávají zasíťované stavební parcely od 690 do 1100 kč /m2 Zatímco pro pole je cena obvyklá 13 - 25 kč / m2
S těmi pozemky bych to neviděl tak černě. Mezi majiteli pozemků by existovala přirozená konkurence. Takže nějaký majitel by si mohl říct nadměrně vysokou cenu, jenže potom by riskoval, že developer pak povede silnici trochu vedle a příležitost vydělat peníze bude v tahu. Není důvod, aby zde konkurence nefungovala, když jinde funguje.
To spíš dnes majitelé pozemků ví, že stát se o své peníze moc nestará a než aby se otravoval s vymýšlením nějaké trochu odlišné trasy, tak radši zaplatí
Je to sice tápání ve tmě, ale osobně si myslím, že na svobodném trhu by se automobilová doprava v pohodě uživila. MHD absolutně v žádném případě (no, možná s výjimkou extrémně hustě osídlených míst typu New York City) nikdy nemůže člověku poskytnout takovou flexibilitu jako doprava po vlastní ose. A nejde jen o flexibilitu, ale i o nutnost mnoha lidí přepravovat zavazadla a jiný náklad.
A s tou návratností investice jsou to také zbytečné obavy. I dnes už musíme v ceně silnic platit úrokový výnos držitelům státních dluhopisů, kteří nám na výstavbu silnice půjčili, neb státní rozpočet na to bez půjček nemá.