Nez moznost sledovat film pri jizde je u autobusove site je pro me mnohem dulezitejsi cetnost spoju a hustota autobusove site.
Jak budou schopni soukromi dopravci zajistit frekventovane spoje mezi malymi mesty, kde trasy nejsou rentabilni?
Pisete, ze v mezimestske doprave svobodny trh vede, pritom mesta, kam vas svobodny trh jezdi, by se dala spocitat na prstech jedne a pul ruky.
Nez moznost sledovat film pri jizde je u autobusove site je pro me mnohem dulezitejsi cetnost spoju a hustota autobusove site.
Jak budou schopni soukromi dopravci zajistit frekventovane spoje mezi malymi mesty, kde trasy nejsou rentabilni?
Pisete, ze v mezimestske doprave svobodny trh vede, pritom mesta, kam vas svobodny trh jezdi, by se dala spocitat na prstech jedne a pul ruky.
... jestli jizdenka stoji 20 a 10 doplati stat z dani tech lidi ...
V zemích bývalého SNS, kde je provoz auta vzhledem ke kupní síle obyvatelstva příliš velký...
Nez moznost sledovat film pri jizde je u autobusove site je pro me mnohem dulezitejsi cetnost spoju a hustota autobusove site.
Jak budou schopni soukromi dopravci zajistit frekventovane spoje mezi malymi mesty, kde trasy nejsou rentabilni?
Pisete, ze v mezimestske doprave svobodny trh vede, pritom mesta, kam vas svobodny trh jezdi, by se dala spocitat na prstech jedne a pul ruky.
Stát dotuje vlaky a autobusy, a zdůvodňuje to tím, že kdyby nedotoval VHD, tak všichni budou dojíždět auty, což bude ještě horší.
Najlepšie v zelenom kontexte, lebo to niekoľko tonové monštrum verejnej dopravy je nepochybne ekologickejšie ako auto s 1-2 ľuďmi (oproti trocha ekologickejšiemu, ale drahšiemu približovadlu Škoda Fabia Greenline spotreba aj cena ~10x väčšia).
Uživatel Jakub napsal:... jestli jizdenka stoji 20 a 10 doplati stat z dani tech lidi ...
To by bylo ještě hezké, skutečný poměr je následující: Hodinová jízdenka (v Ostravě) stojí 22,- přímo cestujícího plus dalších 45,- oklikou přes daně a dotace.
Mimochodem, těch výsledných 67,- korun za jízdenku soudruzi na magistrátu okamžitě zneužili v nedávné mohutné kampani "Ostravu (si rozvracet) nedáme !!!", kdy strašili cestující, že pokud projde návrh vlády, aby stát dotoval města stejnou částkou na jednoho obyvatele (a tudíž přestal zvýhodňovat velká města na úkor malých), tak přestanou dotovat MHD úplně a všichni těch 67 kaček budou muset platit.
....
PS: Už jsem to jednou psal. V zemích bývalého SNS, kde je provoz auta vzhledem ke kupní síle obyvatelstva příliš velký, najdete spoustu zcela soukromě provozovaných maršrutek obsluhujících i zapadlé vesničky.
Autobusem Student Agency jsem nikdy nejel, ale věřím, že jsou skvělé. Zatím jsem ještě od nikoho neslyšel si na ně stěžovat. Existují však i jiné soukromé společnosti v jiných zemích, z nichž by autor asi už tak nadšený nebyl. Několikrát jsem v USA jel autobusem Greyhound. Záchod v autobuse byl a jestli byla klimatizace nebo ne si už nepamatuju, zato si dobře pamatuji, že jsme vždycky měli značné zpoždění, jednou dokonce několik hodin. Chování zaměstnanců bylo rovněž otřesné. Společnost Greyhound má na americkém trhu autobusové dopravy dominantní pozici a podle toho to také vypadá.
Dále bych chtěl upozornit na skutečnost, že ve státech Washington, Oregon, Idaho a Montana je zhruba pět dálkových autobusových tras (Sacramento-Portland-Seattle, Seattle-Pendleton-Salt Lake City, Ellensburg-Spokane-Butte-Billings, Portland-Pendleton, Pasco-Spokane) na 13 miliónů lidí, kteří v těchto státech žijí.
Přestože tedy z dotací autobusovým společnostem nejsem nijak nadšený, obávám se, že po jejich zrušení v ČR by síť autobusové dopravy dramaticky prořídla a stejně jako dnes se v Montaně nikdo nedostane autobusem z Great Falls (58 tisíc obyvatel) do Billings (105 tisíc obyvatel), tak by se nikdo nedostal z Pelhřimova do Humpolce.
Autobusem Student Agency jsem nikdy nejel, ale věřím, že jsou skvělé. Zatím jsem ještě od nikoho neslyšel si na ně stěžovat. Existují však i jiné soukromé společnosti v jiných zemích, z nichž by autor asi už tak nadšený nebyl. Několikrát jsem v USA jel autobusem Greyhound. Záchod v autobuse byl a jestli byla klimatizace nebo ne si už nepamatuju, zato si dobře pamatuji, že jsme vždycky měli značné zpoždění, jednou dokonce několik hodin. Chování zaměstnanců bylo rovněž otřesné. Společnost Greyhound má na americkém trhu autobusové dopravy dominantní pozici a podle toho to také vypadá.
Dále bych chtěl upozornit na skutečnost, že ve státech Washington, Oregon, Idaho a Montana je zhruba pět dálkových autobusových tras (Sacramento-Portland-Seattle, Seattle-Pendleton-Salt Lake City, Ellensburg-Spokane-Butte-Billings, Portland-Pendleton, Pasco-Spokane) na 13 miliónů lidí, kteří v těchto státech žijí.
Přestože tedy z dotací autobusovým společnostem nejsem nijak nadšený, obávám se, že po jejich zrušení v ČR by síť autobusové dopravy dramaticky prořídla a stejně jako dnes se v Montaně nikdo nedostane autobusem z Great Falls (58 tisíc obyvatel) do Billings (105 tisíc obyvatel), tak by se nikdo nedostal z Pelhřimova do Humpolce.
Záchod v autobuse byl a jestli byla klimatizace nebo ne si už nepamatuju, zato si dobře pamatuji, že jsme vždycky měli značné zpoždění, jednou dokonce několik hodin.
Chování zaměstnanců bylo rovněž otřesné.
Společnost Greyhound má na americkém trhu autobusové dopravy dominantní pozici a podle toho to také vypadá.
Dále bych chtěl upozornit na skutečnost, že ve státech Washington, Oregon, Idaho a Montana je zhruba pět dálkových autobusových tras (Sacramento-Portland-Seattle, Seattle-Pendleton-Salt Lake City, Ellensburg-Spokane-Butte-Billings, Portland-Pendleton, Pasco-Spokane) na 13 miliónů lidí, kteří v těchto státech žijí.
Přestože tedy z dotací autobusovým společnostem nejsem nijak nadšený, obávám se, že po jejich zrušení v ČR by síť autobusové dopravy dramaticky prořídla a stejně jako dnes se v Montaně nikdo nedostane autobusem z Great Falls (58 tisíc obyvatel) do Billings (105 tisíc obyvatel), tak by se nikdo nedostal z Pelhřimova do Humpolce.
Autobusem Student Agency jsem nikdy nejel, ale věřím, že jsou skvělé. Zatím jsem ještě od nikoho neslyšel si na ně stěžovat. Existují však i jiné soukromé společnosti v jiných zemích, z nichž by autor asi už tak nadšený nebyl. Několikrát jsem v USA jel autobusem Greyhound. Záchod v autobuse byl a jestli byla klimatizace nebo ne si už nepamatuju, zato si dobře pamatuji, že jsme vždycky měli značné zpoždění, jednou dokonce několik hodin. Chování zaměstnanců bylo rovněž otřesné. Společnost Greyhound má na americkém trhu autobusové dopravy dominantní pozici a podle toho to také vypadá.
Dále bych chtěl upozornit na skutečnost, že ve státech Washington, Oregon, Idaho a Montana je zhruba pět dálkových autobusových tras (Sacramento-Portland-Seattle, Seattle-Pendleton-Salt Lake City, Ellensburg-Spokane-Butte-Billings, Portland-Pendleton, Pasco-Spokane) na 13 miliónů lidí, kteří v těchto státech žijí.
Přestože tedy z dotací autobusovým společnostem nejsem nijak nadšený, obávám se, že po jejich zrušení v ČR by síť autobusové dopravy dramaticky prořídla a stejně jako dnes se v Montaně nikdo nedostane autobusem z Great Falls (58 tisíc obyvatel) do Billings (105 tisíc obyvatel), tak by se nikdo nedostal z Pelhřimova do Humpolce.
Ale že by tam nebyla klimatizace? To sotva. V našem autobuse byla klimatizace skoro vždycky nastavená na tak málo, že jsem myslel, že umrznu. :)
Co bylo důvodem těch zpoždění?
Proboha jakých?
A to je podle vás hodně, nebo málo?
No a?
No a?
Nevim, Greyhound tyto informace nezverejnuje. Mockrat jsem cekal v patek vecer v Austinu na autobusovem nadrazi Greyhoundu, kterym mela prijet z Houstonu moje pritelkyne. Zpozdeni bylo pravidlem, casto i znacne. Kdykoliv jsem se zeptal, kdy autobus dorazi, jestli za deset minut nebo za dve hodiny, nikdo nikdy nebyl schopen odpovedet, natoz aby vedeli, jaky je duvod zpozdeni.
S pritelkyni jsme pred par lety jeli z Greenvillu v Jizni Karoline do Miami, odkud jsme odletali na rok do Jizni Ameriky. Nekde jsme presedali na jiny autobus, uz si nevzpominam kde. Meli jsme prijet nekdy v osm nebo v devet vecer, ale prijeli jsme s vice nez dvouhodinovym zpozdenim. Nas pripoj nam ujel. Sli jsme tedy k prepazce "Customer Service", abychom zjistili, jake jsou moznosti. Pani na prepazce byla neschopna a znacne protivna. To by vsak bylo jeste dobre. Museli jsme na nadrazi cekat na autobus, ktery jel az ve tri nebo ve ctyri hodiny rano. Autobusu, ktere prijely z ruznych smeru se zpozdenim, bylo ten den dost a vsechna sedadla v cekarne byla obsazena. Nemohli jsme si vsak sednout ani na zem ani na zavazadlo, protoze porad tam prochazela ochranka a buzerovala, aby se lidi zvedli. Museli jsme tedy nekolik hodin cekat ve stoje. Odejit jsme take nemohli, protoze na ten "nas" autobus tam zjevne cekalo mnohem vice lidi, nez kolik se do nej mohlo vejit a nikdo nebyl schopen rici, kdo tedy vlastne pojede a kdo ne a nezbylo nam tedy nez nekolik hodin stat primo u dveri, od kterych mel autobus odjizdet. No, zkratka byl to uzasny zazitek. Nemohu, nez doporucit.
Podle mne je pet autobusovych linek na ctyri staty s 13 miliony obyvatel malo.
Ja jsem zil v USA mnoho let a jak je to uzasne, kdyz se odnikud neda nikam dostat, pokud nejedete autem, jsem si zazil na vlastni kuzi. Mozna, kdybyste to vyzkousel, tak byste treba take tolik pro zruseni tech dotaci nehoroval.
Ja jsem zil v USA mnoho let a jak je to uzasne, kdyz se odnikud neda nikam dostat, pokud nejedete autem, jsem si zazil na vlastni kuzi. Mozna, kdybyste to vyzkousel, tak byste treba take tolik pro zruseni tech dotaci nehoroval.
Vaše přítelkyně nemá telefon? Nejvíc informací o pohybu autobusu asi má řidič, předpokládám.
Asi nepříjemný zážitek. Ale proč jste jejich služeb stále využíval, když jste s nimi byl tak nespokojený? Aha, bylo to nejlevnější. A co všechno byste nechtěl?
Pokud bych byl odkázán na autobus, asi bych se nenastěhoval někam, kam autobus nejezdí. To dokáže totiž jenom socialista - odstěhovat se na Měsíc a pak natahovat ruce k ostatním daňovým poplatníkům s tím, že je tam zima, špatný vzduch a nejezdí tam autobus.
......
Zrušení státních dotací a otevření trhu všem kdo splní technické a kvalifikační požadavky může situaci v ČR jen zlepšit.
S tim souhlasim, proto bydlim v okresnim meste a to presne z tohoto duvodu. Nechci byt odkazan na verejnou dopravu. Nicmene lide ziji po cele republice a mnozi tam ziji desitky let a zili tam dost mozna i desitky let predtim, nez jsme se my dva narodili. Desitky let jim jezdil do vesnice trikrat denne autobus. Prece neni mozne vsem temto lidem autobus ze dne na den skrtnutim pera zrusit. Jeste bych rozumel tomu, kdyby se dotace rusily planovane a postupne, aby lide meli cas se prizpusobit novym podminkam,
ale i tak - co by bylo vysledkem? Vsichni by se nastehovali do Prahy, Brna, Ostravy a Plzne? Osmdesatilete babicky by si porizovaly auta?
......Nicmene lide ziji po cele republice a mnozi tam ziji desitky let a zili tam dost mozna i desitky let predtim, nez jsme se my dva narodili. Desitky let jim jezdil do vesnice trikrat denne autobus. Prece neni mozne vsem temto lidem autobus ze dne na den skrtnutim pera zrusit.......
Uživatel MMister napsal:
Nicmene lide ziji po cele republice a mnozi tam ziji desitky let a zili tam dost mozna i desitky let predtim, nez jsme se my dva narodili. Desitky let jim jezdil do vesnice trikrat denne autobus. Prece neni mozne vsem temto lidem autobus ze dne na den skrtnutim pera zrusit. Jeste bych rozumel tomu, kdyby se dotace rusily planovane a postupne, aby lide meli cas se prizpusobit novym podminkam, ...
Uživatel Central Scrutinizer napsal:......
Zrušení státních dotací a otevření trhu všem kdo splní technické a kvalifikační požadavky může situaci v ČR jen zlepšit.
Už vidím ty „technické a kvalifikační požadavky“ v praxi:
Zrušení monopolu na MHD v Praze! Provozovat MHD může každý dopravce, který vlastní alespoň 3 linky metra z niž jedna je zelená, druhá žlutá a třetí červená. :-) Takhle nějak si ty kvalifikační předpoklady představujete?
Proč by nemohl vozit lidi Lojza ze zvláštní školy s žebřiňákem a oslíkem, když do jeho povozu někdo dobrovolně vleze?
Uživatel Anderson napsal:Uživatel Central Scrutinizer napsal:......
Zrušení státních dotací a otevření trhu všem kdo splní technické a kvalifikační požadavky může situaci v ČR jen zlepšit.
Už vidím ty „technické a kvalifikační požadavky“ v praxi:
Zrušení monopolu na MHD v Praze! Provozovat MHD může každý dopravce, který vlastní alespoň 3 linky metra z niž jedna je zelená, druhá žlutá a třetí červená. :-) Takhle nějak si ty kvalifikační předpoklady představujete?
Proč by nemohl vozit lidi Lojza ze zvláštní školy s žebřiňákem a oslíkem, když do jeho povozu někdo dobrovolně vleze?
Re:"Zrušení monopolu na MHD v Praze! Provozovat MHD může každý dopravce, který vlastní alespoň 3 linky metra z niž jedna je zelená, druhá žlutá a třetí červená. :-) Takhle nějak si ty kvalifikační předpoklady představujete?"
.........................................................................................
Nepodsouvejte mi Vaše představy.
Re:"Proč by nemohl vozit lidi Lojza ze zvláštní školy s žebřiňákem a oslíkem, když do jeho povozu někdo dobrovolně vleze?"
................................................................................................
Jistě. Pokud si Vy, Lojza a oslík budete lépe rozumět, proč ne.
Dospělým ale umožníme požadovat aby autobus byl schopný dopravy, hygienicky nezávadný a řidiče který umí a je ve způsobilém stavu řídit.
Nebo i s tím máte problém?
Uživatel Central Scrutinizer napsal:Uživatel Anderson napsal:Uživatel Central Scrutinizer napsal:......
Zrušení státních dotací a otevření trhu všem kdo splní technické a kvalifikační požadavky může situaci v ČR jen zlepšit.
Už vidím ty „technické a kvalifikační požadavky“ v praxi:
Zrušení monopolu na MHD v Praze! Provozovat MHD může každý dopravce, který vlastní alespoň 3 linky metra z niž jedna je zelená, druhá žlutá a třetí červená. :-) Takhle nějak si ty kvalifikační předpoklady představujete?
Proč by nemohl vozit lidi Lojza ze zvláštní školy s žebřiňákem a oslíkem, když do jeho povozu někdo dobrovolně vleze?
Re:"Zrušení monopolu na MHD v Praze! Provozovat MHD může každý dopravce, který vlastní alespoň 3 linky metra z niž jedna je zelená, druhá žlutá a třetí červená. :-) Takhle nějak si ty kvalifikační předpoklady představujete?"
.........................................................................................
Nepodsouvejte mi Vaše představy.
Re:"Proč by nemohl vozit lidi Lojza ze zvláštní školy s žebřiňákem a oslíkem, když do jeho povozu někdo dobrovolně vleze?"
................................................................................................
Jistě. Pokud si Vy, Lojza a oslík budete lépe rozumět, proč ne.
Dospělým ale umožníme požadovat aby autobus byl schopný dopravy, hygienicky nezávadný a řidiče který umí a je ve způsobilém stavu řídit.
Nebo i s tím máte problém?
Ne, nemám s tím problém, ale na rozdíl od Vás nemám problém s uvolněním trhu všem, ne jen vyvolené skupině.
......
Zrušení státních dotací a otevření trhu všem kdo splní technické a kvalifikační požadavky může situaci v ČR jen zlepšit.
O žádné "vyvolené skupině" jsem ani nešpitl. Nenávidím elitisty.
......
Zrušení státních dotací a otevření trhu všem kdo splní technické a kvalifikační požadavky může situaci v ČR jen zlepšit.
Všimněte si slova "všem".
Uživatel Central Scrutinizer napsal:
O žádné "vyvolené skupině" jsem ani nešpitl. Nenávidím elitisty.......
Zrušení státních dotací a otevření trhu všem kdo splní technické a kvalifikační požadavky může situaci v ČR jen zlepšit.
Všimněte si slova "všem".
Božínku, tohle se opravdu nevidí každý den. Za tím Vaším "všem" jste uvedl podmínku, která určitou skupinu vyjímá - zakazuje jí účastnit se trhu (na což jsem Vás upozornil). Pak přijde Vaše tvrzení, že účastnit se trhu "povolujete všem". Tohle je jasný rozpor ve Vašich tvrzeních. Můžete tedy napnout své síly a napsat, jak to myslíte doopravdy? Ve Vašich nekonzistentních tvrzeních je naprosto nemožné se vyznat.
Kdo bude určovat "technické a kvalifikační požadavky", které musí splnit člověk, kterému má být povoleno účastnit se trhu? Nějaká elita - jo pardon, elita ne, ty nemáte rád. Tak možná si na to troufáte sám, ne?
Uživatel Central Scrutinizer napsal:
O žádné "vyvolené skupině" jsem ani nešpitl. Nenávidím elitisty.......
Zrušení státních dotací a otevření trhu všem kdo splní technické a kvalifikační požadavky může situaci v ČR jen zlepšit.
Všimněte si slova "všem".
Božínku, tohle se opravdu nevidí každý den. Za tím Vaším "všem" jste uvedl podmínku, která určitou skupinu vyjímá - zakazuje jí účastnit se trhu (na což jsem Vás upozornil). Pak přijde Vaše tvrzení, že účastnit se trhu "povolujete všem". Tohle je jasný rozpor ve Vašich tvrzeních. Můžete tedy napnout své síly a napsat, jak to myslíte doopravdy? Ve Vašich nekonzistentních tvrzeních je naprosto nemožné se vyznat.
Kdo bude určovat "technické a kvalifikační požadavky", které musí splnit člověk, kterému má být povoleno účastnit se trhu? Nějaká elita - jo pardon, elita ne, ty nemáte rád. Tak možná si na to troufáte sám, ne?
Uživatel Central Scrutinizer napsal:
O žádné "vyvolené skupině" jsem ani nešpitl. Nenávidím elitisty.......
Zrušení státních dotací a otevření trhu všem kdo splní technické a kvalifikační požadavky může situaci v ČR jen zlepšit.
Všimněte si slova "všem".
Božínku, tohle se opravdu nevidí každý den. Za tím Vaším "všem" jste uvedl podmínku, která určitou skupinu vyjímá - zakazuje jí účastnit se trhu (na což jsem Vás upozornil). Pak přijde Vaše tvrzení, že účastnit se trhu "povolujete všem". Tohle je jasný rozpor ve Vašich tvrzeních. Můžete tedy napnout své síly a napsat, jak to myslíte doopravdy? Ve Vašich nekonzistentních tvrzeních je naprosto nemožné se vyznat.
Kdo bude určovat "technické a kvalifikační požadavky", které musí splnit člověk, kterému má být povoleno účastnit se trhu? Nějaká elita - jo pardon, elita ne, ty nemáte rád. Tak možná si na to troufáte sám, ne?
Uživatel Central Scrutinizer napsal:
O žádné "vyvolené skupině" jsem ani nešpitl. Nenávidím elitisty.......
Zrušení státních dotací a otevření trhu všem kdo splní technické a kvalifikační požadavky může situaci v ČR jen zlepšit.
Všimněte si slova "všem".
Božínku, tohle se opravdu nevidí každý den. Za tím Vaším "všem" jste uvedl podmínku, která určitou skupinu vyjímá - zakazuje jí účastnit se trhu (na což jsem Vás upozornil). Pak přijde Vaše tvrzení, že účastnit se trhu "povolujete všem". Tohle je jasný rozpor ve Vašich tvrzeních. Můžete tedy napnout své síly a napsat, jak to myslíte doopravdy? Ve Vašich nekonzistentních tvrzeních je naprosto nemožné se vyznat.
Kdo bude určovat "technické a kvalifikační požadavky", které musí splnit člověk, kterému má být povoleno účastnit se trhu? Nějaká elita - jo pardon, elita ne, ty nemáte rád. Tak možná si na to troufáte sám, ne?
Stále mám zájem o diskusi za účelem výměny myšlenek.
Zrušení státních dotací a otevření trhu všem kdo splní technické a kvalifikační požadavky může situaci v ČR jen zlepšit.
Uživatel Central Scrutinizer napsal:Stále mám zájem o diskusi za účelem výměny myšlenek.
Bezva, tak prosím zkuste odpovědět na tři jednoduché otázky.
Budeme vycházet z Vašeho názoru:
Zrušení státních dotací a otevření trhu všem kdo splní technické a kvalifikační požadavky může situaci v ČR jen zlepšit.
Co navrhujete dělat s jedinci, kteří začnou podnikat načerno - přestože nesplňují „technické a kvalifikační předpoklady“, budou nabízet na trhu svoje služby?
Můžete velmi stručně nastínit ony „technické a kvalifikační předpoklady“?
Uživatel Anderson napsal:Uživatel Central Scrutinizer napsal:Stále mám zájem o diskusi za účelem výměny myšlenek.
Bezva, tak prosím zkuste odpovědět na tři jednoduché otázky.
Budeme vycházet z Vašeho názoru:
Zrušení státních dotací a otevření trhu všem kdo splní technické a kvalifikační požadavky může situaci v ČR jen zlepšit.
Co navrhujete dělat s jedinci, kteří začnou podnikat načerno - přestože nesplňují „technické a kvalifikační předpoklady“, budou nabízet na trhu svoje služby?
Můžete velmi stručně nastínit ony „technické a kvalifikační předpoklady“?
Re: "Kdo bude určovat „technické a kvalifikační předpoklady“, po jejichž splnění bude mít jedinec přístup na trh?"
-
Vy chcete ancap, ne já. Neměli by jste to být právě vy, anarchokapitalisti (bez kapitálu) kdo by měl mít tak zcela zásadní věci dávno vyřešené?
···················································································
Re:"Co navrhujete dělat s jedinci, kteří začnou podnikat načerno - přestože nesplňují „technické a kvalifikační předpoklady“, budou nabízet na trhu svoje služby?"
-
Co navrhujete VY dělat s jedinci, kteří začnou podnikat načerno - přestože nesplňují „technické a kvalifikační předpoklady“, budou nabízet na trhu svoje služby?" Já za ancap nebojuji, nebude to můj problém, ale Váš.
I toto jste měj mít v hlavě dávno srovnané. Mne se neptejte, nejsem anarchista.
···················································································
Re:"Můžete velmi stručně nastínit ony „technické a kvalifikační předpoklady“?"
Již jsem to nastínil, přečtěte si celou diskusi.
···················································································
Více otázek?
Uživatel Central Scrutinizer napsal:Uživatel Anderson napsal:Uživatel Central Scrutinizer napsal:Stále mám zájem o diskusi za účelem výměny myšlenek.
Bezva, tak prosím zkuste odpovědět na tři jednoduché otázky.
Budeme vycházet z Vašeho názoru:
Zrušení státních dotací a otevření trhu všem kdo splní technické a kvalifikační požadavky může situaci v ČR jen zlepšit.
Co navrhujete dělat s jedinci, kteří začnou podnikat načerno - přestože nesplňují „technické a kvalifikační předpoklady“, budou nabízet na trhu svoje služby?
Můžete velmi stručně nastínit ony „technické a kvalifikační předpoklady“?
Re: "Kdo bude určovat „technické a kvalifikační předpoklady“, po jejichž splnění bude mít jedinec přístup na trh?"
-
Vy chcete ancap, ne já. Neměli by jste to být právě vy, anarchokapitalisti (bez kapitálu) kdo by měl mít tak zcela zásadní věci dávno vyřešené?
···················································································
Re:"Co navrhujete dělat s jedinci, kteří začnou podnikat načerno - přestože nesplňují „technické a kvalifikační předpoklady“, budou nabízet na trhu svoje služby?"
-
Co navrhujete VY dělat s jedinci, kteří začnou podnikat načerno - přestože nesplňují „technické a kvalifikační předpoklady“, budou nabízet na trhu svoje služby?" Já za ancap nebojuji, nebude to můj problém, ale Váš.
I toto jste měj mít v hlavě dávno srovnané. Mne se neptejte, nejsem anarchista.
···················································································
Re:"Můžete velmi stručně nastínit ony „technické a kvalifikační předpoklady“?"
Již jsem to nastínil, přečtěte si celou diskusi.
···················································································
Více otázek?
Já se neptám na ankap, to by opravdu u Vás nemělo cenu. Já se ptám, jak si to představujete Vy ve svém vyvoleném systému, ať už je jakýkoliv. Vy jste napsal, že pro připuštění na trh se musí splnit nějaké požadavky, tak se na ně ptám. Pokud to nemáte rozmyšlené nebo by Vás odpovědi nějak kompromitovali, tak si to klidně nechte pro sebe. Pak ale nemá cenu s Vámi diskutovat.
Takže odpovíte mi nebo ne?
Uživatel Central Scrutinizer napsal:Uživatel Anderson napsal:Uživatel Central Scrutinizer napsal:Stále mám zájem o diskusi za účelem výměny myšlenek.
Bezva, tak prosím zkuste odpovědět na tři jednoduché otázky.
Budeme vycházet z Vašeho názoru:
Zrušení státních dotací a otevření trhu všem kdo splní technické a kvalifikační požadavky může situaci v ČR jen zlepšit.
Co navrhujete dělat s jedinci, kteří začnou podnikat načerno - přestože nesplňují „technické a kvalifikační předpoklady“, budou nabízet na trhu svoje služby?
Můžete velmi stručně nastínit ony „technické a kvalifikační předpoklady“?
Re: "Kdo bude určovat „technické a kvalifikační předpoklady“, po jejichž splnění bude mít jedinec přístup na trh?"
-
Vy chcete ancap, ne já. Neměli by jste to být právě vy, anarchokapitalisti (bez kapitálu) kdo by měl mít tak zcela zásadní věci dávno vyřešené?
···················································································
Re:"Co navrhujete dělat s jedinci, kteří začnou podnikat načerno - přestože nesplňují „technické a kvalifikační předpoklady“, budou nabízet na trhu svoje služby?"
-
Co navrhujete VY dělat s jedinci, kteří začnou podnikat načerno - přestože nesplňují „technické a kvalifikační předpoklady“, budou nabízet na trhu svoje služby?" Já za ancap nebojuji, nebude to můj problém, ale Váš.
I toto jste měj mít v hlavě dávno srovnané. Mne se neptejte, nejsem anarchista.
···················································································
Re:"Můžete velmi stručně nastínit ony „technické a kvalifikační předpoklady“?"
Již jsem to nastínil, přečtěte si celou diskusi.
···················································································
Více otázek?
Já se neptám na ankap, to by opravdu u Vás nemělo cenu. Já se ptám, jak si to představujete Vy ve svém vyvoleném systému, ať už je jakýkoliv. Vy jste napsal, že pro připuštění na trh se musí splnit nějaké požadavky, tak se na ně ptám. Pokud to nemáte rozmyšlené nebo by Vás odpovědi nějak kompromitovali, tak si to klidně nechte pro sebe. Pak ale nemá cenu s Vámi diskutovat.
Takže odpovíte mi nebo ne?
Re: "Kdo bude určovat „technické a kvalifikační předpoklady“, po jejichž splnění bude mít jedinec přístup na trh?"
-
Vy chcete ancap, ne já. Neměli by jste to být právě vy, anarchokapitalisti (bez kapitálu) kdo by měl mít tak zcela zásadní věci dávno vyřešené?
···················································································
Re:"Co navrhujete dělat s jedinci, kteří začnou podnikat načerno - přestože nesplňují „technické a kvalifikační předpoklady“, budou nabízet na trhu svoje služby?"
-
Co navrhujete VY dělat s jedinci, kteří začnou podnikat načerno - přestože nesplňují „technické a kvalifikační předpoklady“, budou nabízet na trhu svoje služby?" Já za ancap nebojuji, nebude to můj problém, ale Váš.
I toto jste měj mít v hlavě dávno srovnané. Mne se neptejte, nejsem anarchista.
···················································································
Re:"Můžete velmi stručně nastínit ony „technické a kvalifikační předpoklady“?"
Již jsem to nastínil, přečtěte si celou diskusi.
···················································································
Více otázek?
Uživatel Central Scrutinizer napsal:Re: "Kdo bude určovat „technické a kvalifikační předpoklady“, po jejichž splnění bude mít jedinec přístup na trh?"
-
Vy chcete ancap, ne já. Neměli by jste to být právě vy, anarchokapitalisti (bez kapitálu) kdo by měl mít tak zcela zásadní věci dávno vyřešené?
···················································································
Re:"Co navrhujete dělat s jedinci, kteří začnou podnikat načerno - přestože nesplňují „technické a kvalifikační předpoklady“, budou nabízet na trhu svoje služby?"
-
Co navrhujete VY dělat s jedinci, kteří začnou podnikat načerno - přestože nesplňují „technické a kvalifikační předpoklady“, budou nabízet na trhu svoje služby?" Já za ancap nebojuji, nebude to můj problém, ale Váš.
I toto jste měj mít v hlavě dávno srovnané. Mne se neptejte, nejsem anarchista.
···················································································
Re:"Můžete velmi stručně nastínit ony „technické a kvalifikační předpoklady“?"
Již jsem to nastínil, přečtěte si celou diskusi.
···················································································
Více otázek?
Mně snad nebudete podezírat z ancapu, ale jedna věc mi tady není jasná. Ty "technické a kvalifikační požadavky" prosazujete vy, ne Anderson. Proč by tedy je měl zdůvodňovat on?
O veřejnou dopravu, zejména železniční, se docela zajímám. Dobře vím, že jakmile se kdekoliv otevřel trh jen pro ty, kteří splňují nějaké zákonné Podmínky, tak se vždycky našel nějaký dominantní dopravce (případně konsorcium stávajících dopravců), který tyto podmínky začal ohýbat tak, aby konkurenci hodil co nejvíce klacků pod nohy. Mám proto dvě otázky:
1. Považujete takovýto vývoj za správný?
2. Pokud ne, jak tomu navrhujete zabránit? (aniž byste zákonné podmínky úplně zrušil)
Uživatel Central Scrutinizer napsal: ...
Uživatel Robert Antonio napsal: ...
Uživatel Central Scrutinizer napsal: ...
Uživatel Robert Antonio napsal: ...
S dovolením vám do toho skočím a pokusím se vypíchnout jádro problému.
Existují následující dvě možnosti, vyberte si:
1) Jeden poskytuje službu a druhý ji používá. Nikdo třetí nemá co kecat do toho, jaké podmínky (technické či jiné) si mezi sebou dohodnou.
2) přidáme někoho třetího, kdo má právo definovat ony "technické a kvalifikační předpoklady", které budou pro všechny poskytovatele dané služby povinné. A kdo je poruší, bude ve jménu ochrany spotřebitele potrestán.
Uživatel Rek napsal:S dovolením vám do toho skočím a pokusím se vypíchnout jádro problému.
Existují následující dvě možnosti, vyberte si:
1) Jeden poskytuje službu a druhý ji používá. Nikdo třetí nemá co kecat do toho, jaké podmínky (technické či jiné) si mezi sebou dohodnou.
2) přidáme někoho třetího, kdo má právo definovat ony "technické a kvalifikační předpoklady", které budou pro všechny poskytovatele dané služby povinné. A kdo je poruší, bude ve jménu ochrany spotřebitele potrestán.
Re:"Existují následující dvě možnosti, vyberte si:"
Za prvé, těch možností je mnohem více, ani já, ani vy nemáme štempl na chytrost.
Za druhé jsem jsem na tuto otázku stručně a jasně opdpověděl lhned na začátku diskuse (a dokonce je ta odpověď jedna z možností kterou sám navrhujete).
Chápu že se tato diskuse rozrostla, nicméně, je třebe reagovat na to, co již bylo napsáno.
Mimochodem, nejsme u soudu. Zatímco otázky typu ano/ne jsou jsou přijatelné, Otázky typu "vyberte si ze dvou možností které jsem JA vybral pro VAS" do této diskuse vůbec, ale vůbec nepatří. Nestojím snad před soudem ani anarrchokapitalistickou inkvizicí. nebo mýlím?
Uživatel Central Scrutinizer napsal:Uživatel Rek napsal:S dovolením vám do toho skočím a pokusím se vypíchnout jádro problému.
Existují následující dvě možnosti, vyberte si:
1) Jeden poskytuje službu a druhý ji používá. Nikdo třetí nemá co kecat do toho, jaké podmínky (technické či jiné) si mezi sebou dohodnou.
2) přidáme někoho třetího, kdo má právo definovat ony "technické a kvalifikační předpoklady", které budou pro všechny poskytovatele dané služby povinné. A kdo je poruší, bude ve jménu ochrany spotřebitele potrestán.
Re:"Existují následující dvě možnosti, vyberte si:"
Za prvé, těch možností je mnohem více, ani já, ani vy nemáme štempl na chytrost.
Za druhé jsem jsem na tuto otázku stručně a jasně opdpověděl lhned na začátku diskuse (a dokonce je ta odpověď jedna z možností kterou sám navrhujete).
Chápu že se tato diskuse rozrostla, nicméně, je třebe reagovat na to, co již bylo napsáno.
Mimochodem, nejsme u soudu. Zatímco otázky typu ano/ne jsou jsou přijatelné, Otázky typu "vyberte si ze dvou možností které jsem JA vybral pro VAS" do této diskuse vůbec, ale vůbec nepatří. Nestojím snad před soudem ani anarrchokapitalistickou inkvizicí. nebo mýlím?
Ale ono opravdu jsou jen dvě možnosti: buď tam někdo třetí je nebo není. Maximálně můžeme vymýšlet varianty na jeho pravomoci, ale to bychom se zase vzdálili od jádra problému.
Takže to přefurmuluji jako otázku ano/ne: Má existovat někdo třetí s právem definovat ony "technické a kvalifikační předpoklady"?
Zajímavé počtení, prostě úžasný žlutý svět :-)
Bohužel má ale řadu příliš jednoduchých myšlenek, než aby to mohla být pravda.
Dálkové linky silniční dopravy stát přeci nikdy nesubvencoval, pouze na ně vydává licence prostřednictvím krajských úřadů. ČSAD se staly soukromými podniky a přidala se k nim řada nových firem dávno před vstupem Jančurovy Student Agency a tento vstup neměl žádný vliv na úspory státních prostředků. Jediné, co je faktem, je skok v kvalitě služeb, masivní ukrojení převládajícího přepravního proudu na obsluhovaných trasách a mediální přítomnost a povědomí.
Na poli dálkové dopravy na železnici stát objednává toliko "dopravu ve státním zájmu" což jsou vlaky, které tvoří systém provázaných linek v pravidelných intervalech (taktech), včetně objednávky spojů v okrajových částech dne. Objednává je proto, že dopravce (ČD) by sám takové vlaky na vlastní podnikatelské riziko nikdy neprovozoval (přinejmenším ne v tomto rozsahu) a nabízí tak občanům plošnou alternativu k individuální dopravě, která nemá v postkomunistických státech obdoby. Cílem je využít desítky miliard investovaných do (pře)stavby koridorů pro vytvoření takové nabídky, která skutečně cestující do vlaků naláká (každou hodinu rychlý spoj do Ústí, Plzně, Budějovic, Hradce...) - a která skutečně funguje. Bohužel jsme si moc rychle zvykli a o co přijdeme pochopíme až tehdy, až ty vlaky prostě jezdit nebudou.
Koupit si místenku "třeba 20 minut před odjezdem" je strašně fajn. Ale teprve přijít a jet je to, co je skutečně přesvědčivá alternativa individuální dopravy. A ta volná místa prostě něco stojí. Chcete radši kávu a wifi zdarma nebo jakous takous jistotu, že přijdete-li k odjezdu, nezůstanete běžně na peroně? Toto není sranda, u žlutých bus linek je to ve špičkách zcela běžný stav.
Představa provozování MHD bez subvencí je až úsměvná. Máte jen dva scénáře - buď budete tak drazí, že s vámi nikdo nepojede a budete muset zdražit, nebo budete jezdit tak zřídka, že s vámi nikdo nepojede a budete muset omezit počet spojů. Současný standard ceny, četnosti a tolerovatelné obsazenosti, jaký u nás máme, to fakt půjde hodně ztuha.
A mikrobusy? Jsou sice levnější, ale na jednoho řidiče uvezou podstatně méně lidí a taky mají podstatně menší životnost než autobus, v důsledku stojí vlastnit minibus stejně jako autobus. Takže zase žádná výhra.
A podobných námitek by bylo ještě víc.
Nebylo by rozumnější plnohodnotnou alternativu veřejné dopravy zachovat a naopak donutit stát k jasné garanci, že tento systém bude objednávat, a donutit ho k výběru takových dopravců, kteří ten rozsah dopravy odjezdí za nejnižší subvence a s garantovaným servisem?
Zajímavé počtení, prostě úžasný žlutý svět :-)
Bohužel má ale řadu příliš jednoduchých myšlenek, než aby to mohla být pravda.
Dálkové linky silniční dopravy stát přeci nikdy nesubvencoval, pouze na ně vydává licence prostřednictvím krajských úřadů. ČSAD se staly soukromými podniky a přidala se k nim řada nových firem dávno před vstupem Jančurovy Student Agency a tento vstup neměl žádný vliv na úspory státních prostředků. Jediné, co je faktem, je skok v kvalitě služeb, masivní ukrojení převládajícího přepravního proudu na obsluhovaných trasách a mediální přítomnost a povědomí.
Na poli dálkové dopravy na železnici stát objednává toliko "dopravu ve státním zájmu" což jsou vlaky, které tvoří systém provázaných linek v pravidelných intervalech (taktech), včetně objednávky spojů v okrajových částech dne. Objednává je proto, že dopravce (ČD) by sám takové vlaky na vlastní podnikatelské riziko nikdy neprovozoval (přinejmenším ne v tomto rozsahu) a nabízí tak občanům plošnou alternativu k individuální dopravě, která nemá v postkomunistických státech obdoby. Cílem je využít desítky miliard investovaných do (pře)stavby koridorů pro vytvoření takové nabídky, která skutečně cestující do vlaků naláká (každou hodinu rychlý spoj do Ústí, Plzně, Budějovic, Hradce...) - a která skutečně funguje. Bohužel jsme si moc rychle zvykli a o co přijdeme pochopíme až tehdy, až ty vlaky prostě jezdit nebudou.
Koupit si místenku "třeba 20 minut před odjezdem" je strašně fajn. Ale teprve přijít a jet je to, co je skutečně přesvědčivá alternativa individuální dopravy. A ta volná místa prostě něco stojí. Chcete radši kávu a wifi zdarma nebo jakous takous jistotu, že přijdete-li k odjezdu, nezůstanete běžně na peroně? Toto není sranda, u žlutých bus linek je to ve špičkách zcela běžný stav.
Představa provozování MHD bez subvencí je až úsměvná. Máte jen dva scénáře - buď budete tak drazí, že s vámi nikdo nepojede a budete muset zdražit, nebo budete jezdit tak zřídka, že s vámi nikdo nepojede a budete muset omezit počet spojů. Současný standard ceny, četnosti a tolerovatelné obsazenosti, jaký u nás máme, to fakt půjde hodně ztuha.
A mikrobusy? Jsou sice levnější, ale na jednoho řidiče uvezou podstatně méně lidí a taky mají podstatně menší životnost než autobus, v důsledku stojí vlastnit minibus stejně jako autobus. Takže zase žádná výhra.
A podobných námitek by bylo ještě víc.
Nebylo by rozumnější plnohodnotnou alternativu veřejné dopravy zachovat a naopak donutit stát k jasné garanci, že tento systém bude objednávat, a donutit ho k výběru takových dopravců, kteří ten rozsah dopravy odjezdí za nejnižší subvence a s garantovaným servisem?